Çalışmalarını hem İngiltere Warwick hem de İstanbul İTÜ ARI Teknokent’te sürdürdüklerini tabir eden Eatron CEO’su olan Dr. Umut Genç, seri üretim elektrikli ve otonom araçlar için inançlı yapay zeka tabanlı akıllı yazılım eserleri geliştirdiklerini söylerken, “Türkiye’deki birinci şoförsüz araba test sürüşlerine İstanbul’da başladık” tabirlerini kullandı.
Otonom sürüş yazılımına sahip araç ve yol testleri gerçekleştirdiklerini tabir eden Dr. Genç, “Şu anda iki araç ile testlerimizi yapıyoruz. Bizim otonom sürüş için geliştirdiğimiz yazılımın ismi otoban otopilotu. İsimden anlaşıldığı üzere genel olarak otobanlarda testler gerçekleştiriyoruz. Yazılımlarımızı ve özelliklerini daima olarak geliştirmeye devam ediyoruz. Testlerimiz de doğal olarak devam ediyor” halinde konuştu.
İstanbul, otonom araçlar için kıymetli bir test düzeyi
İstanbul trafiğinin otonom sürüş geliştirme çalışmalarında kuvvetli bir test alanı sunduğunu belirten Dr. Genç, “Yazılım geliştirme çalışmalarımızın önemli bir kısmını İstanbul’da gerçekleştiriyoruz. İstanbul büyükşehir trafiği açısından da kıymetli bir test düzeyi. Trafik ağır ve karşınıza çıkan senaryolar çok çeşitli. Doğal olarak İstanbul’da başarılı biçimde çalışan bir otoban otopilotunun Avrupa’nın öbür kentlerinde de uygun çalışacağına inancımız tam” dedi.
Otonom sürüş teknolojilerinin düzeylendirilmesi ve Türkiye’de test edilen teknolojinin düzeyi hakkında da konuşan Dr. Genç, kelamlarına şu halde devam etti:
“İlk basamakta düzey 1 dediğimiz yazılım ya direksiyonu ya da hızlanmayı yani gaz ve freni denetim ediyor. Mesela öndeki arabayı takip eden sürat sabitleme sistemi düzey 1’dir. Şoför direksiyonu yönlendirir lakin gaz ve frene basması gerekmez. Düzey 2’de otonom yazılım hem öndeki arabayı takip ediyor hem de direksiyonu denetim ediyor. Düzey 2’de sorumluluk hala sürücüdedir, düzey 3’te ise sorumluluk araçta yani şirkette oluyor.
Düzey 3’te, daima yola bakmanıza gerek yok, mesela telefonunuzla oynayabilirsiniz. Fakat kulağınız araçta olacak zira araçtan ikaz sinyalini aldığınızda tehlikeli bir durum olduğu ve 10 saniye içerisinde direksiyona geçmesi gerektiği manasına geliyor. Düzey 4’de ise, artık kulaklığı takıp sinema bile izleyebilirsiniz. Muhakkak bölgelerde ve semtlerde araç bütün sürüşü kendi yapıyor, yolcular için hiçbir sorun yok. Düzey 5 ise, her yerde her vakit büsbütün tam otonom sürüş manasına geliyor.”
Bilhassa robot taksi projeleri üzerine çalışan firmaların düzey dört otonom sürüş teknolojisine ulaşmaya çalıştığını belirten Dr. Genç, “Belli kent merkezlerinde robot taksi uygulamasını başlatmak istiyorlar. Şu anda biz düzey 2+ yaptık. Bizim yaptığımız yazılımda araç hem direksiyonu denetim ediyor hem de freni ve gazı denetim ediyor.
Tam otomatik olarak şerit değiştirebiliyor. Mesela öndeki araç çok yavaşladığında sol taraf uygunsa kendi uygun bulduğu vakit şerit değiştiriyor ve sonra tekrar orta şeride dönebiliyor. Yapay zeka tabanlı yazılım otomatik olarak buna karar veriyor. Düzey 2+ olduğu için bu araçta yeniden sorumlu şoför oluyor” sözlerini kullandı.
Yakında düzey 3 otonom teknolojinin çalışmalarına başlayacaklarını söyleyen Dr. Genç, açıklamalarına şu halde sonlandırdı:
“Pazarda talep var. Gelecek 5 yılda robot taksi uygulamalarını Amerika ve Avrupa’nın belirli kentlerinde göreceğiz. Türkiye üzere trafiğin daha kuvvetli olduğu ülkelerde 10 yıl içerisinde robot taksiler olabilecek Düzey 2 otonom sürüş yazılımlarımız seri üretim araçlarda 2022 yılından itibaren kullanılmaya başlanacak.
Düzey 3 yazılımlarımızın ise 2023 yılında seri üretime gireceğini öngörüyoruz. Test çalışmalarımız hem Türkiye’de hem de İngiltere’de devam ediyor. Olağan İngiltere’de trafiğin istikameti farklı. Yazılımımızın hem sağdan akan trafikte hem de soldan akan trafikte başarılı olarak çalışabildiğini görmek bizler için değerli.”
