BMW M3 ve M4 serisi araçların yol tutuşu ve viraj performansını arttırıp ivmelendirmek için BMW takımı epeyce önemli bir mühendislik ortaya koymuş. Sportif sürüş tecrübesinin yanında M3 ve M4 için sürüş performansı, motor soğutma ve yakıt tüketimi hayli değerli kriterler ortasında yer almakta.
Aerodinamik testleri birinci olarak kil modeller üzerinde başlayan akabinde aracın hava boşluklarına kadar ilerleyen uzun bir süreç. BMW M3 ve M4 içinse bu husus epeyce ciddiye alınmış zira aracınızla 280 KM sürate çıkarken savrulmamanız ve direksiyon hakimiyetini yitirmemeniz epeyce kıymetli. Gerçi güzel Türkiye’de o sürate çıkacak yol nerede diyebilirsiniz, o da farklı bir makale konusu olsun.
Kil araç testlerinden yarış pistine uzanan süreç
M3 ve M4 aerodinamik simülasyonu birinci hazırlanmaya başlandığında radyatör peteklerinden geçecek hava akışı ve ön ızgara dizaynının birçok versiyonu düşünülmüş. Azamî hava akışı elde etmek epeyce büyük kıymet arz ediyor zira bu beygirde araçların soğutmasını sağlamak performans için elzem bir durum.
Yeniden frenlerin soğutulması için ön ızgaradan geçecek hava, hava akış simülasyonunda gözlemlenip akabinde tasarım planlamasına giriş yapılıyor. Bir periyotlar araç tutkunları hatırlar: “Tutku o durur biz duramıyız!” diye meşhur bir görüntü repliği vardı, görüntüdeki araçlardan biri BMW’ydi. BMW kil modelini rüzgar tüneli testine alıp tasarımcılarla geometrik hesapların gerçek olup olmadığı hava akışının tekerleklerden yumuşak biçimde geçip geçmediği gözlemleniyor.
Araç ön tampon dizaynından art spoilera kadar ince ince hesaplanıyor
BMW tasarım ve aerodinamik grupları aracın M3 ve M4 dizaynında tekerlek soğutmaları için hava kanalları belirlemekten, kapılardaki rüzgar perdelerine ve art tampon üzerindeki hava dağılım kanallarına kadar çok ince hesaplamalar yapıyorlar. Yüksek performans ve sürat araçlarında bu durum hayati kıymet taşıyor. M3 ve M4 aerodinamik dizaynında milimetrik hassasiyetle çalışan takım, optimum aerodinamik sağlamak istemiş.
M3 ve M4 modellerinin art spoileri akslara baskı yapmak ve aracın rüzgardan en az halde etkilenmesini sağlamak için üretilmiş. Spoiler sayesinde aks üzerine baskı kuran rüzgar yardımıyla araç savrulmuyor ve yol tutuş artıyor.
120 Km ile girilen virajdan 80 Km ile hızlanmaya başlamak
BMW’nin yarış pistlerinde denedikleri spor araçlarında savrulma testleri tehlikeli geçebiliyor. Spor araçlarda en kıymetli şeylerden biri bildiğiniz üzere yüksek süratlerde yol tutuşu. Profesyonel yarışçılarla yapılan testlerde 120 Km süratle girilen bir virajda yavaşlayıp tekrar 80 Km sürat ile hızlanmaya başlamak epey güç bir durum. M3 ve M4 aerodinamiği buna müsaade verebilecek formda dizayn edilmiş.
BMW kurduğu aerodinamik grubuyla spor ve performans araçların dizaynını hayli ince eleyip sık dokumuş. Mühendislik mükemmeli haline gelen bu araçların kullanımı da büyük ölçüde adrenalin ve konfor sunuyor.
M3 ve M4 konusunda sizler ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda lütfen bizimle paylaşın.
