Bir yandan COVID-19’un üretime orta vermeye mecbur bırakması, bir yandan döviz kurunun dağa tırmanır üzere yükselmesi bir yandan ise çip krizinin fabrikalar açılsa bile üretime müsaade vermemesi, araba fiyatlarının daima olarak artmasına neden oluyor. Hal bu türlü olunca da ikinci el arabaların bedeli, sıfırları aratmayacak formda artıyor.
Tüm Oto Servisleri Federasyonu (TOSEF), halihazırda trafikte olan ağır hasar kayıtlı araçlar hakkında değerli açıklamalarda bulundu. Türkiye’de trafiğe kayıtlı toplam 24 milyon araç olduğunu hatırlatan TOSEF Lideri Ünal Ünaldı, bu araçların 2 milyonunun ise ağır hasar kayıtlı bir halde trafikte dolaşmaya devam ettiğini belirtti.
Ünal Ünaldı’nın asıl üzerinde durduğu bahis ise kaza sonrasında hasar alan ve ağır hasar kaydı oluşan araçların tamir evrelerinde ve tekrar trafiğe çıkma durumlarında hiçbir kontrole tabi tutulmadığı oldu. TOSEF Lideri mevzuyla ilgili açıklamalarına şu formda devam etti:
“Tüm bölümü baz aldığımızda, yaklaşık 25.000 araç tamiri yapan tamirhane ve servis merkezi mevcut. Bu sayının 1.500’e yakını yetkili servis, 4.000’i özel oto servisi, 20.000’e yakını tamirhane olarak hizmet veriyor. 4000 adet özel oto servisinden, yalnızca 812’sinin TSE 12047 ve 709’unun TS 13168 evrakı mevcut. Toplam adetin yüzde 40’ı oranında olan bu sayıyı artırmak için TOSEF olarak elimizden gelen çabayı sarf ediyoruz. Tamirhane tarafında durum çok vahim; 20.000 tamir noktası evraksız ve yetersiz makine ekipman nedeni ile iptidai sistemler ile ağır hasarlı araç tamiri yapmaktadır. TSE evrakı olmayan, Mesleksel Yeterlilik Evrakı’na sahip nitelikli eleman çalıştırmayan oto servislerinin, ağır hasar kaydı işlenen hasarlı araçları onarması can güvenliği nedeniyle yasaklanmalıdır.”
Bu mevzuda bir adım olarak doküman kontrollerinin sigorta eksperleri tarafından yapılabileceğini söyleyen Ünaldı, açıklamalarına şu halde devam etti:
“Ağır hasarlı araç tamirine başlanmadan standartlara uygun doküman kontrolünü sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesi mümkündür. Tamirat sonrası araçların ayrıntılı biçimde teknik denetimini ise TSE dokümanlı oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonlarında yapılması, trafikteki can ve mal güvenliğinin sağlanmasında büyük rol oynayacaktır.”
Ünal Ünaldı’ya nazaran ağır hasar kayıtlı araçların birçoğu standart dışı kesimler, yetersiz teknik ekipman ve eğitimsiz elemanlar tarafından ‘merdiven altı’ tamirhanelerde onarılıyor. Ünaldı, bu bahis hakkında ise, “Can ve mal güvenliğini direkt tehdit eden bu araçlar, ikinci el araç pazarında da birçok dolandırıcılık olayına bahis oluyor. İki araçtan kaynakla tek araç ortaya çıkarılıyor, şasi hakikat onarılmıyor, patlayan hava yastıkları yenilenmiyor” halinde konuşuyor.
Pert kayıtlı araçlar trafikten men edilse de ağır hasar kayıtlı araçların yollara çıkmasına müsaade verildiğini tabir eden Ünaldı, faal ve pasif güvenlik donanımlarının trafiğe çıkış öncesinde kapsamlı halde denetim ve testlerinin mecburî kılınmasını talep ettiklerini ve bu bahiste çalışmalarının devam ettiğini söz ederken açıklamalarını şu halde sonlandırdı:
“Ağır hasar kayıtlı araçların tamirat süreçleri bittikten sonra, kapsamlı ve hassas halde denetimi TSE Evrakı’na sahip oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonları tarafından sağlanabilir. Şasi, hava yastığı, yürüyen aksam, fren ve direksiyon sistemi üzere kritik noktalar, ekipmanları standartları karşılayan, HYB’ye haiz oto ekspertiz noktalarında sağlıklı formda denetim edilebilecektir. Bu sayede yetersiz ve yanlış onarılan, trafikteki can ve mal güvenliğini tehdit edecek ağır hasar kayıtlı araçlar trafiğe tekrar çıkamayacak, hem satış sonrası hizmetleri ve oto servis bölümü, hem de ikinci el araç dalı prestij ve itimat kazanacaktır.”
